4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。20中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格22年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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