4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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