5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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