5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现不拘于时句式类型，不拘于时句式还原阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾是恒大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理不拘于时句式类型，不拘于时句式还原事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。不拘于时句式类型，不拘于时句式还原p>

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。

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