5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联(lián)合(hé)商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能源行业(yè)的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些jīng)确定了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用(yò什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些ng)什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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