柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等问(wèn)题，农(nóng)商网将为你整(zhěng)理以(yǐ)下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构(gòu)件(jiàn)截面上的内力(lì)矩(jǔ)的一种。通(tōng)俗(sú)的(de)说法：弯矩是一(拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系yī)种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉(lā)为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布(bù)内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件(jiàn)的有效计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的(de)内力矩的一(yī)种，即(jí)垂直(zhí)于横(héng)截面的内力系的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构(gòu)件(jiàn)部分上(shàng)所(suǒ)有外(wài)力对该(gāi)截面形(xíng)心矩的代数和(hé)。

　　它的(de)标(biāo)准定义(yì)为：与横截(jié)面垂直的分布内力(lì)系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同的(de)学科中弯矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了(le)弯(wān)矩的正负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要的缺(quē)点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量(liàng)的工程实(shí)践和理论分析表明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝土构(gòu)件均是带(dài)裂缝工作的，只是(shì)有些(xiē)裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用(yòng)无大的(de)危害，可(kě)允许其存在；我国(guó)现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规(guī)范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办(bàn)法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂(liè)缝是指外荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段(duàn)，结构计算时不计算或部(bù)分(fēn)漏算；计算(suàn)模型不合理；结构受力假设(shè)与实际受力不符；荷(hé)载(zài)少算或(huò)漏算；内(nèi)力(lì)与配筋计(jì)算错(cuò)误；结构安(ān)全系数(shù)不够。

  　　结构设计(jì)时不(bù)考虑施工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波(bō)跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不(bù)清(qīng)等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材(cái)料(liào)；不了解预(yù)制结(jié)构结构受力特点，随(suí)意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安(ān)装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅(shàn)自(zì)更(gèng)改结构施工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳(láo)强度验算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外荷(hé)载(zài)引(yǐn)起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的(de)实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部(bù)位(wèi)引(yǐn)起(qǐ)次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸的办(bàn)法(fǎ)设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常(cháng)需要(yào)凿槽、开洞、设置牛(niú)腿(tuǐ)等(děng)，在常规计算中(zhōng)难以用准确(què)的图(tú)式进行模拟计(jì)算，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流(liú)将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在(zài)锚固断面附近经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际(jì)工程(chéng)中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系产生荷载裂缝的最(zuì)常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次(cì)应(yīng)力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅(jǐn)是按常规一(yī)般不计(jì)算，但(dàn)随着现代计(jì)算(suàn)手(shǒu)段的不断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也(yě)是可以(yǐ)做(zuò)到合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变等(děng)产生的二次(cì)应力(lì)，不(bù)少平面(miàn)杆系有(yǒu)限(xiàn)元(yuán)程序均(jūn)可正(zhèng)确计算，但在(zài)40年前却比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应(yīng)注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能回(huí)避(bì)时，应做局部处理，如转角处(chù)做圆角，突(tū)变处(chù)做成渐变过渡，同(tóng)时(shí)加强构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较大孔洞(dòng)有条件时可在(zài)周边(biān)设置护边(biān)角(jiǎo)钢。

  　　荷(hé)载(zài)裂缝(fèng)特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的(de)特点。

  拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系>　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受(shòu)剪区(qū)或振(zhèn)动严重部位(wèi)。

  　　但必(bì)须指出，如果(guǒ)受(shòu)压区出现起(qǐ)皮或有(yǒu)沿(yán)受压方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是结构达到承载力极(jí)限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系