5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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