5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新(xī英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思n)能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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