关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案昆明市属于几线城市，云南最好三个城市内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)昆明市属于几线城市，云南最好三个城市难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其(qí)实还(hái)是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng昆明市属于几线城市，云南最好三个城市)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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