4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，五斤等于多少克，五斤等于多少克千克并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己五斤等于多少克，五斤等于多少克千克的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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