关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡西安市城六区是哪几个的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)西安市城六区是哪几个国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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