4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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