4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都随性是什么意思，女人随性是什么意思聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(z随性是什么意思，女人随性是什么意思hǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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