4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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