新能源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次>

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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