新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重(zhò学生党如何自W，如何自我安抚ng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖学生党如何自W，如何自我安抚土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(学生党如何自W，如何自我安抚gè)种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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