4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，<双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖strong>股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖