4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别xīn)能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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