5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗p>

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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