5月15日，知名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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