4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观(g吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里uān)展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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