关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只要古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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