新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(z老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗hù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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