新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(sh贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用ī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用ong>

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。