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弯矩(jǔ)是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法(fǎ)，就是弯曲(qū)所需(xū)要的力矩(jǔ)，下部(bù)受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力矩的(de)一种，即垂(chuí)直于横截面的内(nèi)力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取(qǔ)的构件部分上所(suǒ)有外(wài)力对该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由(yóu)混(h亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁ùn)凝土浇筑而成的，混凝土最(zuì)主(zhǔ)要的缺点是抗(kàng)拉(lā)能(néng)力差、脆性(xìng)大、容易(yì)开裂。

  　　大(dà)量的工(gōng)程实践和理论分析表明，几乎所(suǒ)有的(de)混凝土构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是(shì)有些裂缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害(hài)，可允许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等部门(mén)设计规范(fàn)均采用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的办(bàn)法来保(bǎo)障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷载引起的直接(jiē)应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶(jiē)段，结构计算时不计(jì)算或部分漏算；计算模型不(bù)合(hé)理；结构受力(lì)假设与实际受力不符；荷载(zài)少(shǎo)算或(huò)漏算；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波(bō)跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布(bù)置错误；结构刚度(dù)不(bù)足；构造(zào)处理(lǐ)不当；设计图纸交(jiāo)代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地(dì)堆(duī)放(fàng)施(shī)工机具、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结(jié)构(gòu)受力特点，随意(yì)翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计图(tú)纸施亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变(biàn)结构受力模(mó)式；不对结构做机(jī)器振动(dòng)下(xià)的(de)疲(pí)劳强度验(yàn)算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的(de)作用(yòng)于楼地面、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪(xuě)、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起(qǐ)的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载(zài)作用下，由(yóu)于结构(gòu)物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规计算有出入(rù)或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不(bù)会存(cún)在弯矩，但实际该(gāi)铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的(de)图(tú)式(shì)进行模拟计(jì)算，一般根据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力(lì)构(gòu)件挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产(chǎn)生(shēng)绕(rào)射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附(fù)近密集，产生巨大(dà)的应力集(jí)中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内力需要截断(duàn)钢束(shù)，设置锚头，而在(zài)锚固断面附近(jìn)经(jīng)常(cháng)可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转角处或构件(jiàn)形状(zhuàng)突(tū)变处(chù)、受力(lì)钢(gāng)筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力(lì)裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐(xú)变等产生的(de)二(èr)次应力，不少平(píng)面杆(gān)系有限元(yuán)程序(xù)均可正确计算，但(dàn)在40年前却(què)比(bǐ)较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意(yì)避免结(jié)构突(tū)变(biàn)（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应做(zuò)局部处(chù)理，如(rú)转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过(guò)渡(dù)，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞有(yǒu)条件(jiàn)时可在周边设置护边(biān)角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区(qū)或振动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力极限的标志，是(shì)结构破坏的(de)前(qián)兆，其原因往(wǎng)往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。

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