关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(f怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接ēi)机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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