4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北(b冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗ěi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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