5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明中指出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新(x胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么īn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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