5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国新能(néng)源车发展的(de)实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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