新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充(chōng)美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来(lái)了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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