5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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