4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路(lù)石偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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