4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？一个男的长期不碰他老婆是什么原因>

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几年年(ni一个男的长期不碰他老婆是什么原因án)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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