一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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