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弯矩是内力(lì)吗

  弯矩是内(nèi)力的。

  弯(wān)矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说法(fǎ):弯矩是一种力(lì)矩(jǔ)。

  另(lìng)一种解释说法,就(jiù)是弯曲所需要的(de)力矩,下部受拉为正(上部3502身份证号码开头是哪的,身份证号3502开头的是哪里人受压),上部受(shòu)拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的标准(zhǔn)定义为:与横(héng)截面垂直的(de)分(fēn)布(bù)内(nèi)力系的合(hé)力(lì)偶矩。

  计算公式M=θ·EI/L,θ转角,EI转(zhuǎn)动刚度,L杆件的有效计(jì)算长度。

柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗

  柱不平衡(héng)弯矩会开裂,并且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧(cè)。

  弯矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一种(zhǒng),即垂直于(yú)横截面的内力系的合力偶矩。

  构(gòu)件上某个截(jié)面的弯矩,其(qí)大小(xiǎo)为该截面截取的构件部分上所有外力(lì)对该(gāi)截面形(xíng)心矩的代(dài)数和。

  它的标准定(dìng)义为:与横(héng)截面垂直的分布内力(lì)系的(de)合(hé)力(lì)偶矩。

  一般而(ér)言,在不同(tóng)的学(xué)科(kē)中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

  规定(dìng)了(le)弯矩的正负,就可以将弯矩进行(xíng)代数(shù)计(jì)算。

柱子混凝土会(huì)开裂么?

  

  •   一,会的,因为柱子是(shì)由(yóu)混凝土(tǔ)浇筑而(ér)成的,混凝土最主要(yào)的缺(quē)点是(shì)抗拉(lā)能(néng)力(lì)差、脆性(xìng)大、容(róng)易开裂。

      大量的(de)工(gōng)程实践(jiàn)和(hé)理论(lùn)分析表明,几乎所(suǒ)有的(de)混凝土(tǔ)构件均(jūn)是带(dài)裂(liè)缝工(gōng)作的(de),只是(shì)有些裂(liè)缝(fèng)很细,甚至肉眼看不见(<0.05mm),一般对结构的使用无大的危害(hài),可允许其存在;我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门(mén)设计规范均(jūn)采用限制构件(jiàn)裂缝(fèng)宽度的办法来保(bǎo)障混(hùn)凝土结构的正常使用。

  •   二,裂缝的成因:

      (一)直接应力裂缝是(shì)指外荷载(zài)引起的(de)直接应力(lì)产生(shēng)的裂缝(fèng)。

      裂缝产生(shēng)的原因有:

               1、设(shè)计(jì)计算(suàn)阶(jiē)段(duàn),结构计算(suàn)时不计算或部分(fēn)漏算;计算模型不(bù)合理(lǐ);结构(gòu)受力假设与(yǔ)实际受(shòu)力(lì)不符;荷载少(shǎo)算或漏(lòu)算;内力与配筋(jīn)计算错误;结构安(ān)全系(xì)数(shù)不(bù)够。

      结构设计时不考虑施工的可能性;设(shè)计断面不(bù)足(zú)(宁波跨海大桥(qiáo));钢(gāng)筋设置偏少或(huò)布置错误;结(jié)构刚度(dù)不足(zú);构造处理不(bù)当;设计图(tú)纸(zhǐ)交代(dài)不清等(děng)。

               2、施(shī)工阶段,不(bù)加限制地堆(duī)放施工(gōng)机具(jù)、材料;不了(le)解预制结构结构受力特点(diǎn),随意翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输(shū)、安(ān)装;不按(àn)设(shè)计(jì)图纸施工,擅自更改结构施(shī)工顺序,改变结(jié)构受力模式(shì);不对结构做机(jī)器振动下的疲劳强度(dù)验算(suàn)等。

              3、使用阶(jiē)段,超出设(shè)计载荷(hé)的作用于楼(lóu)地面、墙面(miàn);工业厂房超负荷使用(yòng);发生大风、大雪、地震、爆炸等。

      (二(èr))次应力(lì)裂缝(fèng)是指由外荷载引(yǐn)起的(de)次(cì)生应力产(chǎn)生裂缝。

              裂缝产(chǎn)生的原因有:

               1、在设(shè)计外荷载作用下,由于结构物(wù)的实际工作状(zhuàng)态同常规计算有出入或(huò)计算不考虑,从而(ér)在(zài)某些(xiē)部位引起次应力导(dǎo)致结构开裂(liè)。

              例如(rú):两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常(c3502身份证号码开头是哪的,身份证号3502开头的是哪里人háng)采用(yòng)布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时(shí)削减该(gāi)处(chù)断(duàn)面尺寸的(de)办法设计铰,理论计算该处不会存在(zài)弯矩(jǔ),但实际(jì)该铰仍然能够抗(kàng)弯(wān),以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

               2、工业建(jiàn)筑中(zhōng)经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等,在常规(guī)计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模拟计算,一般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

      研究表明(míng),受力(lì)构件挖孔后(hòu),力流将(jiāng)产生绕(rào)射(shè)现象(xiàng),在孔洞附近密(mì)集,产生巨(jù)大的应力集中。

              在长跨预应力(lì)连续(xù)梁中,经常在跨(kuà)内根据截(jié)面内力需要(yào)截断钢束,设置锚头,而在锚(máo)固断面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

      因此,若(ruò)处理不当,在这(zhè)些结构(gòu)的转角(jiǎo)处或构件形状突变处、受(shòu)力钢(gāng)筋截(jié)断(duàn)处容易(yì)出现(xiàn)裂缝。

      实际(jì)工程中,次应(yīng)力裂缝是产生(shēng)荷载(zài)裂缝的(de)最(zuì)常见原因。

      次应力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

              次应力裂缝(fèng)也是由荷载引(yǐn)起,仅是按常(cháng)规一(yī)般不计算,但随着现代计算手段(duàn)的不(bù)断(duàn)完善,次应(yīng)力(lì)裂缝也(yě)是可以做到(dào)合理验算的。

      例(lì)如现在(zài)对(duì)预(yù)应力、徐变等(děng)产生的二次应(yīng)力,不少(shǎo)平面杆系有(yǒu)限元程序均可正(zhèng)确计算,但在(zài)40年前却(què)比较困难。

              在设计上,应注意避(bì)免结构突变(或(huò)断面(miàn)突变),当(dāng)不能回避时(shí),应做局(jú)部处理,如(rú)转角处做(zuò)圆角,突变处(chù)做成渐变过渡,同时加强构(gòu)造(zào)配筋(jīn),转角处(chù)增(zēng)配斜(xié)向钢筋,对于较大(dà)孔洞有条件时可(kě)在周(zhōu)边设置护边(biān)角钢。

      荷载裂缝特(tè)征(zhēng)依(yī)荷载不同(tóng)而异呈现不同(tóng)的特(tè)点。

      这类(lèi)裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受(shòu)剪区或(huò)振(zhèn)动严重部位。

      但(dàn)必(bì)须指(zhǐ)出,如(rú)果(guǒ)受(shòu)压区出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受压方向的(de)短(duǎn)裂(liè)缝(fèng),往往(wǎng)是(shì)结(jié)构(gòu)达到(dào)承(chéng)载力极限的标志,是结构破(pò)坏的前兆,其原因往(wǎng)往是截(jié)面尺寸(cùn)偏小。

 

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