5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能(néng)性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yó莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗u)车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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