4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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