关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的span>亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的