4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷选择复句例子十个，选择复句例子5个(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(选择复句例子十个，选择复句例子5个yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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