新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōnge的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验(yàne的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数)。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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