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牛心管是牛的什么部位牛心顶是黄喉吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)？柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧(cè)的。关于(yú)柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将(j牛心管是牛的什么部位牛心顶是黄喉吗iāng)为你整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的(de)一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释(shì)说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上(shàng)部受压(yā))，上(shàng)部(bù)受拉为负(fù)(下部受压)。它的标(biāo)准(zhǔn)定义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布(bù)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效(xiào)计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直于(yú)横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯(wān)矩，其大小为该截面(miàn)截取(qǔ)的(de)构件部分(fēn)上所有(yǒu)外力对该(gāi)截(jié)面(miàn)形(xíng)心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负有(yǒu)不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要(yào)的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

　　大量(liàng)的工程实践(jiàn)和理论(lùn)分析(xī)表明，几乎(hū)所有的(de)混凝(níng)土构(gòu)件均(jūn)是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用(yòng)无大的危害，可(kě)允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来保障(zhàng)混(hùn)凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷(hé)载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算(suàn)模型不(bù)合理；结构受力假(jiǎ)设与实际(jì)受(shòu)力不符；荷(hé)载少算或漏算(suàn)；内力(lì)与配(pèi)筋(jīn)计算错误(wù)；结构安全(quán)系数不够。

　　结构设(shè)计时不考虑施工的可(kě)能性；设计(jì)断(duàn)面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构造处(chù)理(lǐ)不当；设计(jì)图纸交(jiāo)代不清(qīng)等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意(yì)翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改(gǎi)变结构受(shòu)力模式；不对结构做(zuò)机器振动下的(de)疲(pí)劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计载(zài)荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工(gōng)业(yè)厂(chǎng)房超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应力裂(liè)缝(fèng)是(shì)指由外荷载引起(qǐ)的次(cì)生(shēng)应(yīng)力(lì)产生裂(liè)缝。

　　       裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构(gòu)物的实际(jì)工作状态(tài)同常规(guī)计算有(yǒu)出(chū)入(rù)或计(jì)算(suàn)不考虑，从而在某(mǒu)些部位(wèi)引起次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸的(de)办(bàn)法设计铰，理论计(jì)算该处(chù)不会存在弯矩，但(dàn)实际该(gāi)铰仍然能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑(zhù)中经常需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中(zhōng)难以用准确(què)的(de)图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设置受力钢筋。

　　研究表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔(kǒng)后，力(lì)流(liú)将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密(mì)集，产生(shēng)巨大的应力集中(zhōng)。

　　       在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断面附(fù)近(jìn)经常可以看到裂缝。

　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的(de)转角处(chù)或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

　　实际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝是(shì)产生荷(hé)载裂(liè)缝的(de)最常见原因。

　　次(cì)应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按(àn)常(cháng)规一般不计算，但随着现代计算手段(duàn)的(de)不断完(wán)善，次(cì)应力裂缝(fèng)也(yě)是可以做(zuò)到(dào)合理验算的。

　　例如现在对(duì)预应力、徐变(biàn)等(děng)产生(shēng)的(de)二次应(yīng)力，不(bù)少平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年(nián)前却比较(jiào)困难。

　　       在(zài)牛心管是牛的什么部位牛心顶是黄喉吗设计上，应注意(yì)避免结构突变（或断(duàn)面突变(biàn)），当(dāng)不能回避时(shí)，应做局部(bù)处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角(jiǎo)，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过(guò)渡，同时(shí)加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞(dòng)有条件时可在周边设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同而异呈现不(bù)同的特点。

　　这(zhè)类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动(dòng)严重部位。

　　但必须指出，如(rú)果受压区出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。