新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用>

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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