关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不(bù)是37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(f37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cmēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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