新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuá5k是多少钱 5k是什么意思n)汽车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网5k是多少钱 5k是什么意思络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，5k是多少钱 5k是什么意思我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手(shǒu)。

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