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中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及(jí)柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱(zhù)端(duān)弯矩过(guò)大等(děng)问(wèn)题(tí)，农商网将为你(nǐ)整理以(yǐ)下的生(shēng)活知识：

弯矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名曲(qū)所需要的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉(lā)为正(上部受(shòu)压(yā))，上部受拉为负(下部受压)。它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内(nèi)力(lì)系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种，即(jí)垂直于横截面的内(nè中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名i)力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为(wèi)该截面截取的构件(jiàn)部分上所有外力(lì)对(duì)该截面形心矩(jǔ)的代(dài)数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而(ér)言，在不同的学科中弯(wān)矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

　　一(yī)，会的，因为(wèi)柱子(zi)是由混凝土浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要的(de)缺点是抗拉能(néng)力差(chà)、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂(liè)。

　　大量的工程实(shí)践和(hé)理(lǐ)论分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝(níng)土构件(jiàn)均是(shì)带(dài)裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无大(dà)的(de)危害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁(tiě)路、公路(lù)、水利(lì)等部(bù)门设计规(guī)范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来(lái)保(bǎo)障混凝土结构的(de)正常(cháng)使用。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直(zhí)接应(yīng)力裂缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的(de)原因(yīn)有：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构(gòu)计算时不计算或部分(fēn)漏算；计(jì)算模型不(bù)合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算(suàn)错(cuò)误；结构安全系数不(bù)够。

　　结(jié)构设(shè)计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布置错误(wù)；结构刚度不(bù)足；构造处(chù)理(lǐ)不当；设计图(tú)纸交(jiāo)代(dài)不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受(shòu)力(lì)特(tè)点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按(àn)设计图(tú)纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变(biàn)结构受力(lì)模(mó)式；不对结(jié)构做机器振动(dòng)下的疲(pí)劳强度验(yàn)算等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设计载荷的作用(yòng)于楼地面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应(yīng)力裂缝是(shì)指由外(wài)荷载引(yǐn)起的次(cì)生(shēng)应力产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际工作状(zhuàng)态(tài)同常规计算有出(chū)入(rù)或(huò)计算(suàn)不(bù)考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致(zhì)结构开裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同(tóng)时削减该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算该(gāi)处不会存在弯(wān)矩，但实(shí)际该(gāi)铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂(liè)缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以(yǐ)用(yòng)准确的图式进行模拟计算，一般根据经验(yàn)设置受(shòu)力钢筋。

　　研究(jiū)表明，受(shòu)力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在跨(kuà)内根据(jù)截面内力需(xū)要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经(jīng)常可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构的转角处或构(gòu)件形状突变(biàn)处(chù)、受力(lì)钢筋截断处容易出现(xiàn)裂(liè)缝。

　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力(lì)裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也(yě)是由荷(hé)载引起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计算，但随着现代计算手段的不断(duàn)完善，次(cì)应力裂缝也是可以做到合理验算的(de)。

　　例如(rú)现(xiàn)在对预应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生的二次(cì)应力，不少平面(miàn)杆(gān)系有限元程序均(jūn)可正确计算，但在(zài)40年前却(què)比较困难。

　　       在设计上，应注意(yì)避免结构(gòu)突变（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如(rú)转角(jiǎo)处(chù)做(zuò)圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条(tiáo)件时可在周(zhōu)边设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异(yì)呈现不同(tóng)的特点。

　　这类(lèi)裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区出现起皮或有沿(yán)受压方(fāng)向(xiàng)的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承(chéng)载力极限的(de)标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。