4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(m郑业成是否已婚 郑业成是几线演员e)程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)郑业成是否已婚 郑业成是几线演员车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)郑业成是否已婚 郑业成是几线演员源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 郑业成是否已婚 郑业成是几线演员