4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚(w压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用èi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhō压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用u)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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