新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％结婚以后他那个越来越大了，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能(néng结婚以后他那个越来越大了)源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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