4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局(顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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