5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代(dài)财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处)示范区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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